ناقل حركة مزدوج القابض (ناقل حركة مزدوج القابض) DCT يختلف عن نظام ناقل الحركة الأوتوماتيكي العام ، انقر هنا لإضافة صورة توضح أنه يعتمد على ناقل حركة يدوي بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى مرونة ناقل الحركة اليدوي وراحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه أيضًا توفير خرج طاقة غير منقطع. يستخدم ناقل الحركة اليدوي التقليدي القابض. عند تبديل التروس ، يتعين على السائق الضغط على دواسة القابض لجعل تروس التروس المختلفة تنخرط في عمل شبكي ، وتكون الطاقة متقطعة أثناء التبديل ، مما يجعل أداء الإخراج متقطعًا. .
مقدمة
التكنولوجيا الأساسية لـ DCT موجودة فقط في أيدي BorgWarner في الولايات المتحدة و Schaeffler في ألمانيا. كان BorgWarner مزودًا للتقنيات الرئيسية للجيل الأول من VW من ست سرعات DSG (VW's DCT) ، مما يوفر القابض المزدوج الرطب لـ VW DSG. في ربيع هذا العام ، كشفت فولكس فاجن النقاب عن جيل جديد من ناقل الحركة الجاف ذي السبع سرعات مزدوج القابض الذي تقدمه شركة LuK ، وهي قسم من مجموعة شايفلر الألمانية.
المبدأ
يحتوي DCT على اثنين من قوابض التحكم الأوتوماتيكية ، والتي يتم تشغيلها عن طريق التحكم الإلكتروني والضغط الهيدروليكي ، ويمكنهما التحكم في تشغيل القوابض في نفس الوقت. عند تشغيل ناقل الحركة ، يتم تعشيق مجموعة من التروس ، وعندما يقترب ناقل الحركة ، يتم تحديد تروس المجموعة التالية من التروس مسبقًا ، لكن القابض لا يزال مفصولًا ؛ عند التبديل ، يقوم القابض بفك تعشيق التروس المستخدمة ، وفي الوقت نفسه ، يتم تحديد تعشيق القابض الآخر مسبقًا ، مما يضمن إخراج مجموعة واحدة على الأقل من التروس للطاقة خلال فترة التغيير بأكملها ، بحيث لا يكون هناك حالة انقطاع التيار الكهربائي. من أجل التعاون مع العملية المذكورة أعلاه ، يتم تقسيم عمود إدارة DCT إلى جزأين عند الحركة ، أحدهما عبارة عن عمود محرك صلب والآخر عبارة عن عمود محرك مجوف. يربط عمود محرك الأقراص الصلبة التروس الأول والثالث والخامس والعكس ، بينما يربط عمود الإدارة المجوف التروس الثانية والرابعة والسادسة. عمود القيادة يجعل النقل غير منقطع. بالمقارنة مع ناقل الحركة اليدوي التقليدي ، يعد DSG أكثر ملاءمة للاستخدام ، لأنه في التحليل النهائي ، لا يزال ناقل حركة أوتوماتيكيًا ، ولكنه يستخدم تقنية DCT الجديدة ، مما يجعل ناقل الحركة اليدوي له أداء تلقائي ، ويحسن بشكل كبير الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارة. تكون عمليات تبديل ناقل الحركة اليدوي أسرع وأكثر سلاسة ، مع توصيل الطاقة دون انقطاع. بناءً على خصائص وأنماط تشغيل DCT ، يمكن لنظام DCT أن يجلب للسائق شعورًا مثل قيادة سيارة سباق. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يزيل الشعور بانقطاع عزم الدوران في ناقل الحركة اليدوي عند تبديل التروس ، مما يجعل القيادة أكثر استجابة. بناءً على استخدامه لناقل الحركة اليدوي كأساس وتصميمه الفريد ، يمكن لـ DCT أن يتحمل عزم دوران يصل إلى 350 نيوتن متر ،
خلفية تقنية
في عام 1940 ، سجل الأستاذ في جامعة دارمشتات رودولف فرانكي براءة اختراع أول ناقل حركة مزدوج القابض ، والذي تم اختباره على الشاحنات ولكن لم يتم وضعه في الإنتاج الضخم. ثم اخترعت بورش أيضًا ناقل الحركة ثنائي القابض (PDK Porsche Doppel Kupplungen) المخصص للسباق. ومع ذلك ، في تلك الحقبة ، لم يتم وضع تقنية DCT / PDK بنجاح في الإنتاج الضخم. في عام 1985 ، طبقت أودي تقنية القابض المزدوج على حلبة السباق ، والتي أطلق عليها اسم "سيارة السباق Audi Sport Quattro S1 المزودة بتقنية القابض المزدوج". مكنت تقنية القابض المزدوج أودي من الركض في حلبات الطرق الوعرة الرئيسية في ذلك الوقت وفازت بالعديد من السباقات. بحلول أواخر التسعينيات ، عملت فولكس فاجن وبورجوارنر معًا لإنتاج أول ناقل حركة ثنائي القابض بتقنية DualTronic (R) مناسب للإنتاج الضخم واستخدام المركبات السائد. حولت BorgWarner ناقل الحركة DCT إلى ناقل حركة عملي للغاية باستخدام مكونات كهروهيدروليكية جديدة. في عام 2002 ، تم تطبيق DCT على فولكس فاجن جولف R32 الألمانية وأودي TT V6. في عام 2003 ، تمت ترقيته تباعا إلى نماذج أخرى مثل الجولف. في عام 2004 ، تم مطابقة DCT لأول مرة مع محرك ديزل TDI في سيارة فولكس فاجن توران الألمانية. أصبح DCT "مفضلًا جديدًا" في أوروبا بسبب الاقتصاد الممتاز في استهلاك الوقود. من المقرر أن يدخل مشروع DCT الجديد من BorgWarner حيز الإنتاج هذا العام (2007) ، بشكل أساسي لسيارات الركاب الفاخرة والسيارات الرياضية ، بطاقة إنتاجية سنوية تبلغ 600 ، 000 مجموعة.
تصنيف
ناقل حركة مزدوج القابض الرطب ، ناقل حركة مزدوج القابض الجاف
تطبيق التكنولوجيا
عندما نفذت BorgWarner خططها المعلنة بالكامل في نوفمبر 2007 ، توقعت أن تقدم تقنيتها المبتكرة DualTronic (R) إلى 2.3 مليون ناقل حركة مزدوج القابض سنويًا. كان هذا النمو الملحوظ مدفوعًا بالقائمة الأولى لتقنية نقل الحركة المزدوجة القابض للشركة ، والتي فازت بأعمال من مصنعي ناقل الحركة والمركبات في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك مع فولكس فاجن وأودي وبوجاتي وشركة شنغهاي لصناعة السيارات ومشاريع نيسان ومشاريع Getrag مع 5 شركات صناعة السيارات العالمية.
عمليات نقل مختلفة لشركات مختلفة تعتمد على تقنية DCT
فولكس فاجن DSG (ناقل الحركة المباشر)
أودي S ترونيك
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe ، علبة تروس M مزدوجة القابض)
فورد ، فولفو Powershift
بورش PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
ميتسوبيشي التوأم القابض SST
