تنبع الميزة التنافسية الدولية للصين في صناعة مركبات الطاقة الجديدة من أكثر من 70 عامًا من النضال الشاق والتطوير المبتكر، مستفيدة من نظام صناعي وسلسلة توريد كامل، ونطاق سوق ضخم، ومنافسة شديدة في السوق.
تعزيز القدرات الداخلية ومراكمة القوة لتحقيق اختراقات مستقبلية. إذا نظرنا إلى الوراء في تطور صناعة السيارات في الصين، بدأ بناء أول مصنع للسيارات في تشانغتشون في عام 1953؛ خرجت أول سيارة منتجة محليا في الصين من خط التجميع في تشانغتشون في عام 1956؛ وفي عام 2009، أصبحت الصين أكبر منتج وبائع للسيارات في العالم لأول مرة؛ وفي عام 2023، تجاوز إنتاج ومبيعات السيارات 30 مليون مركبة. من لا شيء إلى شيء آخر، من الصغيرة إلى الكبيرة، تمكنت صناعة السيارات في الصين من الصمود في وجه العواصف ومضت قدما بكل عزيمة. في العقد الماضي أو نحو ذلك، احتضنت صناعة السيارات الصينية بنشاط فرص الكهربة والذكاء، مما أدى إلى تسريع تحولها نحو مركبات الطاقة الجديدة، وتحقيق نتائج ملحوظة في التنمية الصناعية. واحتل إنتاج ومبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين المرتبة الأولى عالميا لمدة تسع سنوات متتالية، حيث يعمل أكثر من نصف مركبات الطاقة الجديدة في العالم في الصين. تعتبر تقنية الكهرباء الخاصة بها بشكل عام على مستوى عالمي رائد، مع تحقيق اختراقات في تقنيات الشحن الجديدة، وأنظمة القيادة عالية الكفاءة-، والشحن عالي الجهد-، كما أن تطبيقها لتكنولوجيا القيادة الذاتية المتوسطة-إلى-المتقدمة هو الرائد عالميًا.
تحسين النظام وتحسين النظام البيئي. أنشأت الصين نظامًا كاملاً لصناعة مركبات الطاقة الجديدة، لا يشمل شبكة الإنتاج والتوريد لقطع غيار السيارات التقليدية فحسب، بل يشمل أيضًا نظام توريد البطاريات وأجهزة التحكم الإلكترونية وأنظمة القيادة الكهربائية والمنتجات الإلكترونية وبرامج مركبات الطاقة الجديدة، فضلاً عن الأنظمة الداعمة مثل الشحن وتبديل البطاريات وإعادة تدوير البطاريات. تمثل الصين أكثر من 60% من حصة السوق العالمية لبطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة، حيث تحتل ست شركات لبطاريات الطاقة، بما في ذلك CATL وBYD، المرتبة بين الشركات العشر الأولى على مستوى العالم من حيث القدرة المركبة. تمثل شحنات البلاد من مواد بطاريات الطاقة الرئيسية مثل الكاثودات والأنودات والفواصل والإلكتروليتات أكثر من 70% من حصة السوق العالمية. تعد شركات القيادة والتحكم الكهربائية مثل BYD Power من بين الشركات الرائدة في العالم من حيث حجم السوق. لقد شهد عدد من الشركات التي تعمل على تطوير وتصنيع-الرقائق المتطورة وأنظمة القيادة الذكية نموًا ملحوظًا. قامت الصين ببناء أكثر من 9 ملايين وحدة بنية تحتية للشحن بشكل تراكمي ولديها أكثر من 14000 شركة لإعادة تدوير بطاريات الطاقة، وكلاهما يحتل المرتبة الأولى عالميًا من حيث الحجم.
تعد المنافسة المتساوية والتكرار المبتكر من العوامل الرئيسية. سوق مركبات الطاقة الجديدة في الصين كبير الحجم ويتمتع بإمكانات نمو كبيرة. يتميز السوق بقدرة تنافسية عالية، ويحظى المستهلكون بقبول كبير للتكنولوجيات الجديدة، مما يوفر بيئة سوقية مواتية للترقية المستمرة لتقنيات الكهربة والذكاء في مركبات الطاقة الجديدة والتحسين المستمر للقدرة التنافسية للمنتجات. في عام 2023، وصل إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى 9.587 مليون و9.495 مليون وحدة على التوالي، وهو ما يمثل نموًا سنويًا-على-عام بنسبة 35.8% و37.9%. وبلغ معدل انتشار المبيعات 31.6%، وهو ما يمثل أكثر من 60% من المبيعات العالمية.
وقد تم بيع ما يقرب من 8.3 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في بلدي محليًا، وهو ما يمثل أكثر من 85% من السوق. تعد الصين أكبر سوق للسيارات وأكثرها انفتاحًا في العالم، حيث تتنافس شركات صناعة السيارات المتعددة الجنسيات والمحلية بشكل عادل وكامل، مما يعزز التكرار السريع والفعال وتحديث تقنيات المنتجات. وفي الوقت نفسه، يتمتع المستهلكون الصينيون بمستوى عالٍ من القبول والطلب على الكهرباء والتقنيات الذكية. وتظهر بيانات استطلاع أجراه مركز المعلومات الوطني أن 49.5% من مستهلكي مركبات الطاقة الجديدة يعطون الأولوية للأداء الكهربائي مثل نطاق القيادة وخصائص البطارية ووقت الشحن عند شراء السيارة، بينما أشار 90.7% إلى أن الوظائف الذكية مثل اتصال السيارة والقيادة الذكية هي عوامل في قرارات الشراء الخاصة بهم.
في عام 2025، أظهر الطلب العالمي على مركبات الطاقة الجديدة نمواً قوياً، حيث تمثل مبيعات السيارات الكهربائية أكثر من 25% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، وهي زيادة كبيرة من أقل من 3% في عام 2019. وكان هذا النمو مدفوعاً بشكل أساسي بالأسواق الناشئة، حيث ارتفعت معدلات الاختراق، حيث وصلت بعض دول جنوب شرق آسيا إلى أعلى معدلات الاختراق على مستوى العالم.
وتباين الطلب الإقليمي بشكل كبير، حيث أظهرت الأسواق الناشئة إمكانات نمو متميزة.
• جنوب شرق آسيا: بموجب نافذة السياسة، وصل معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة إلى 14% في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2025، أي بمعدل عام-على-زيادة سنوية قدرها 9 نقاط مئوية. وساهمت شركات صناعة السيارات الصينية وشركة فينفاست الفيتنامية في النمو المتزايد الرئيسي، مع كون سياسات الاستيراد التفضيلية وميزة التكلفة للنماذج الصينية من العوامل الرئيسية.
• أوروبا: تجاوز انتشار سيارات الطاقة الجديدة التوقعات في عام 2025، ويرجع ذلك أساسًا إلى زيادة مبيعات الطرازات ذات الأسعار المعقولة (مثل Renault 5 E-Tech) واستئناف الدعم في بعض البلدان. ومع ذلك، في عام 2026، سيفضل الدعم-النماذج ذات الأسعار المنخفضة والإنتاج المحلي، مما يفرض متطلبات الامتثال على شركات صناعة السيارات الصينية. 2. مناطق أخرى: في أمريكا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا، لا يزال الطلب على مركبات الطاقة الجديدة في مراحله الأولى بسبب انخفاض أسعار النفط، أو عدم كفاية البنية التحتية، أو قيود السياسة؛ في روسيا وآسيا الوسطى، تعد المركبات التي تعمل بالبنزين-والمركبات الهجين هي السائدة.
ذكر مقال نشرته مجلة Forbes مؤخرًا أن سوق السيارات الكهربائية-الضخم في أوروبا لا يزال غير مستغل نسبيًا، وأن شركات صناعة السيارات الصينية تدخل هذا السوق بقوة.
تشير الإحصاءات إلى أن ما يقرب من 10 شركات صناعة سيارات صينية تصدر حاليًا مركبات الطاقة الجديدة إلى أوروبا، وتمثل السيارات الكهربائية الصينية بالفعل 10% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا. وفي عام 2021، صدرت الصين ما يقرب من 550 ألف سيارة كهربائية على مستوى العالم، يذهب 40% منها إلى السوق الأوروبية.
وذكر موقع فايننشال تايمز نقلا عن تقرير لمعهد مركاتور للدراسات الصينية في ألمانيا، أنه في عام 2021، أصبحت حصة الصين من السوق في أوروبا في المرتبة الثانية بعد ألمانيا. أشار مقال على موقع EV Insider-ومقره الولايات المتحدة إلى أن السيارات الكهربائية الصينية تعد من بين السيارات الأكثر شعبية في أوروبا، وهي "حقيقة ليست مفاجئة".
وفي العديد من البلدان الآسيوية، تكتسب سيارات الطاقة الجديدة الصينية شعبية أيضًا.
كشفت النسخة اليابانية من صحيفة *هانكيوريه* الكورية الجنوبية مؤخرًا عن بيانات صادرة عن شركة أبحاث سوق السيارات، والتي توضح أنه من بين 896 حافلة كهربائية جديدة مسجلة في كوريا الجنوبية في النصف الأول من هذا العام، تم تصنيع 399 حافلة في الصين، وهو ما يمثل حوالي 44.5٪. وبلغ هذا الرقم 23.2% في عام 2020 و33.2% في عام 2021، مما يشير إلى أن منتجات "صنع في الصين" تحظى بشعبية كبيرة.
نشرت *Lianhe Zaobao* من سنغافورة مؤخرًا تقريرًا عن عائلة سنغافورية من الطبقة المتوسطة- قامت بشراء سيارة كهربائية صينية، بعد الاختيار الدقيق. وذكر التقرير أن الحجم الإجمالي لسوق السيارات الكهربائية في رابطة أمم جنوب شرق آسيا وصل إلى ما يقرب من 500 مليون دولار في عام 2021 ومن المتوقع أن يتجاوز 2.6 مليار دولار بحلول عام 2027. وقد أدركت شركات صناعة السيارات الصينية هذه الفرصة منذ عدة سنوات وبدأت في تنمية سوق السيارات الكهربائية السنغافورية.
وفي إسرائيل، جذبت السيارة الكهربائية Geometry C من شركة Geely Automobile اهتمام وسائل الإعلام المحلية: "يمكنها السفر لمسافة تصل إلى 460 كيلومترًا بشحنة واحدة، وتجتاز شمال وجنوب إسرائيل". وفي النصف الأول من عام 2022، حقق هذا الطراز حصة سوقية تبلغ 22% في سوق السيارات الكهربائية النقية الإسرائيلية وحصل على لقب "أفضل شراء لهذا العام" من قبل مجلة سيارات محلية. ذكرت الصحيفة المالية الإسرائيلية *Globo* أن ما لا يقل عن 10 علامات تجارية للسيارات الصينية، بما في ذلك BYD وNIO وGreat Wall Motors وGAC Group وSAIC Motor، تبيع حاليًا أو ستبيع قريبًا مركبات الطاقة الجديدة في إسرائيل.
أشارت صحيفة *El País* الإسبانية إلى أن تكنولوجيا البطاريات تعد أمرًا بالغ الأهمية للسيارات الكهربائية، حيث تمثل ما يقرب من -ثلث التكلفة. استثمرت بعض شركات صناعة السيارات الصينية بكثافة في التقنيات الجديدة وكانت في طليعة الأبحاث في كيمياء البطاريات التي تعتمد بشكل أقل على النيكل والكوبالت باهظ الثمن، مما يمنح العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية درجة من المرونة ضد مخاطر التكلفة.
وذكرت صحيفة *هانكيوريه* الكورية الجنوبية أن الحافلات الكهربائية "المصنوعة في الصين"، بمدى قيادتها الطويل وقدرتها على العمل طوال اليوم دون إعادة الشحن، تكتسب تدريجياً حصة سوقية في كوريا الجنوبية بسبب سعرها وقدرتها التنافسية التكنولوجية. وأشار المقال إلى أن تكاليف الشحن أعلى بكثير خلال النهار عنها في الليل في كوريا الجنوبية، كما أن النطاق الأقصر للبطارية يزيد من التكاليف. على سبيل المثال، في سيول، تبلغ تكلفة الشحن ما بين 50 إلى 100 وون لكل كيلووات-ساعة في الليل، ولكن أكثر من 200 وون خلال النهار. الحافلات الكهربائية -الصينية الصنع لا تحتاج إلا إلى الشحن ليلاً لتلبية احتياجاتها اليومية.
أفاد موقع Nikkei Asian Review أن القدرة التنافسية للسيارات الكهربائية الصينية تنبع من التجمعات الصناعية. قدم التقرير مفهوم "القدرة التنافسية على نطاق واسع" الذي اقترحته شركة CATL (شركة Contemporary Amperex Technology Co., Limited)، وهي إحدى الشركات المصنعة للبطاريات، موضحًا أن الشركة نفذت خططًا استثمارية واسعة النطاق- لزيادة القدرة الإنتاجية وأنشأت شبكة رئيسية لشراء المواد في الصين. ويقدر مصنعو قطع غيار السيارات اليابانية أنه بفضل التجمعات الصناعية، فإن تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية الصينية أقل، مما يمنحها ميزة تنافسية واضحة بشكل متزايد.
ويشير تقرير نشرته صحيفة هاندلسبلات الاقتصادية اليومية الألمانية إلى أن السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا، حتى الآن، كانت في الأساس نماذج باهظة الثمن. ومع ذلك، فإن السوق الشامل هو "مفتاح النجاح" للسيارات الكهربائية. يعتقد بعض المستثمرين أن السيارات الكهربائية الصينية، مع جاذبيتها للسوق الشامل، سوف تتدفق بسرعة إلى أوروبا وتستحوذ على حصة أكبر في السوق.
يشهد السوق العالمي لمركبات الطاقة الجديدة نمواً هائلاً. وتشير البيانات إلى أنه في عام 2023، شكلت مركبات الطاقة الجديدة أكثر من 18% من مبيعات المركبات الخفيفة العالمية، بزيادة تقارب 15 نقطة مئوية مقارنة بما كانت عليه قبل خمس سنوات. وتحتل السوق الأوروبية مكانة بارزة بشكل خاص، حيث تتجاوز معدلات انتشار مركبات الطاقة الجديدة في دول مثل النرويج وألمانيا 30%. تعمل اللوائح الصارمة الخاصة بانبعاثات الكربون في الاتحاد الأوروبي (والتي تتطلب بيع مركبات ذات انبعاثات صفرية-بحلول عام 2035) على تسريع عملية التحول في الصناعة.
وبرزت منطقة جنوب شرق آسيا كمحرك جديد للنمو، حيث اجتذبت إندونيسيا وتايلاند شركات مثل BYD وGreat Wall Motors لبناء المصانع من خلال الإعفاءات الضريبية، مما أدى إلى زيادة الطلب على الاستثمار في البنية التحتية للشحن المحلي. وفي سوق الولايات المتحدة، بفضل قانون الحد من التضخم، تسارع بناء سلسلة توريد محلية، مما خلق فرصا كبيرة لدعم الخدمات مثل تركيب أكوام الشحن وإصلاح البطاريات.
