نظام الشحن هو نظام تجديد الطاقة الأساسي لمركبات الطاقة الجديدة. بالنسبة لهذه المركبات - وخاصة المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية - تتمثل الوظيفة الأساسية لنظام الشحن في ضمان الشحن الآمن والفعال لبطارية الجر. وبالتالي، فإن تصميم نظام الشحن يتطلب دراسة شاملة لعوامل مثل قدرة وأداء معدات الشحن، وقدرة التحمل لشبكة الطاقة، وحدود التسامح لبطارية الجر.
كومة شحن التيار المتردد هي نوع من معدات إمداد طاقة التيار المتردد شائعة الاستخدام لمركبات الطاقة الجديدة، كما هو موضح في الشكل. يتم تثبيته عادةً في موقع ثابت، ويتصل إما بشبكة طاقة تيار متردد أحادية الطور 220 فولت أو 380 فولت ثلاثية الطور لتزويد طاقة التيار المتردد للشاحن الموجود على اللوحة (OBC).
نظرًا لأن أكوام الشحن ذات التيار المتردد لها خرج طاقة منخفض نسبيًا وتزود فقط بالتيار المتناوب، فيجب أن تمر الطاقة عبر OBC لشحن بطارية الجر الخاصة بالمركبة.
يحدد المعيار الوطني GB/T 20234.2-2015 "أجهزة توصيل الشحن الموصل للمركبات الكهربائية الجزء 2: واجهة شحن التيار المتردد" ترتيب الاتصال لمقابس ومآخذ واجهة شحن التيار المتردد، كما هو موضح في الشكلين 1 و2.
يتم عرض المعلمات الكهربائية والتعريفات الوظيفية لجهات اتصال واجهة شحن التيار المتردد في الجدول.
يظهر الرسم البياني هيكل الدائرة لنظام الشحن بالتيار المتردد. في جهاز إمداد طاقة التيار المتردد (يشير هنا إلى كومة شحن التيار المتردد)، تقوم وحدة التحكم في الطاقة بتبديل المفتاح S1 من جانب 12 فولت إلى جانب PWM بعد اكتشاف إشارة تأكيد اتصال الشحن CC. عندما يصل الجهد عند نقطة الاختبار 1 إلى 6 فولت، يقوم جهاز إمداد طاقة التيار المتردد بإغلاق المفتاحين K1 وK2، ويوصل طاقة التيار المتردد، ويبدأ في شحن مركبة الطاقة الجديدة.
يحدد المعيار الوطني GB/T 20234.3-2015 "موصلات الشحن الموصل للمركبات الكهربائية الجزء 3: واجهة الشحن بالتيار المستمر" ترتيبات الاتصال الخاصة بمقابس ومآخذ توصيل واجهة الشحن بالتيار المستمر، كما هو موضح في الشكلين 1 و2 على التوالي.
يتم عرض المعلمات الكهربائية وتعريفات الوظائف الخاصة بجهات اتصال واجهة الشحن DC في الجدول.
