الوضع الكهربائي النقي (EV)
تدفق الطاقة: تعمل بطارية الجر مباشرة على تشغيل المحرك الرئيسي (محرك القيادة)، بينما يتم إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي والمحرك المساعد (المولد) تمامًا. يتم قيادة السيارة فقط بواسطة المحرك الرئيسي، مما يؤدي إلى الحد الأدنى من ضوضاء القيادة.
1. وضع الاقتصاد الكهربائي النقي (EV-ECO): تعمل وحدة التحكم على زيادة تيار المحرك تدريجيًا لتحسين استهلاك الطاقة وتوسيع نطاق القيادة.
2. وضع الراحة الكهربائية النقية (EV-NORMAL): يقوم المحرك بإخراج طاقة معتدلة، مما يوازن بين استهلاك الطاقة وأداء التسارع.
3. الوضع الرياضي الكهربائي النقي (EV-SPORT): يقوم المحرك بإخراج أقصى قدر من الطاقة لتوفير تسارع فوري، وهو مناسب للمواقف التي تتطلب زيادة سريعة في السرعة.
السيناريوهات القابلة للتطبيق:
التنقل في المناطق الحضرية بسرعة منخفضة- (على سبيل المثال، أثناء الازدحام المروري) والقيادة لمسافات قصيرة- (عندما يكون شحن البطارية كافيًا).
تضمن كفاءة التفريغ العالية لبطارية Blade (94%) وفقدان الطاقة الداخلية المنخفض -نطاقًا كهربائيًا نقيًا ومستقرًا، مما يجعلها -مناسبة بشكل خاص لظروف القيادة في المناطق الحضرية حيث يمثل الدفع الكهربائي النقي-85% من التشغيل.
https://www.zcequipment.com/engines-مدرب/بنزين-محرك-تدريب-مقعد/بنزين-محرك-تدريب-platform.html
...وصلة القيادة المباشرة لـ "وضع القيادة المباشرة لمحرك الاحتراق الداخلي."
تدفق الطاقة: يتم توصيل عمود الخرج لمحرك الاحتراق الداخلي ميكانيكيًا بعجلات القيادة عبر القابض وترس التخفيض (أو مجموعة التروس الكوكبية)، مما يشكل مسار "محرك الاحتراق الداخلي - القابض - ترس التخفيض/الحامل الكوكبي - عجلة القيادة".
تتضمن السيناريوهات القابلة للتطبيق لهذا الوضع ما يلي: 1. السير بسرعة عالية-: يقوم محرك الاحتراق الداخلي بتشغيل العجلات مباشرة، مما يؤدي إلى تجنب الخسائر المرتبطة بتحويلات الطاقة الكهربائية المتعددة وتقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. تعمل تقنية DM-الجيل الخامس على تحسين نطاق التشغيل عالي الكفاءة-للمحرك، مما يتيح نطاقًا مشتركًا يصل إلى 2100 كيلومتر في وضع القيادة المباشرة. 2. يتطلب حملًا متوسطًا-إلى-عاليًا: أثناء صعود التلال أو التجاوز لمسافة -طويلة، يمنع وضع القيادة المباشرة تدهور البطارية الناتج عن تفريغ الحمل العالي- من المحرك الكهربائي مع توصيل الطاقة في نفس الوقت من خلال الخرج المتوازي للمحرك الداخلي محرك الاحتراق ومحرك الدفع الرئيسي.
3. انخفاض مستوى البطارية: عندما ينخفض شحن البطارية إلى ما دون حد حماية SOC، يعطي النظام الأولوية للتبديل إلى وضع القيادة المباشرة لتقليل خسائر الشحن/التفريغ، أثناء استخدام المحرك المساعد (المولد) لتنظيم محرك الاحتراق الداخلي.
يعمل وضع الدفع المباشر لمحرك الاحتراق الداخلي على تقليل مراحل تحويل الطاقة من مرحلتين (ميكانيكية-كهربائية-ميكانيكية) إلى مرحلة واحدة (ميكانيكية-ميكانيكية)، مما يعزز كفاءة النقل إلى أكثر من 90% ويقلل استهلاك الطاقة بنسبة 12% تقريبًا مقارنة بالأنظمة الهجين التقليدية ذات المدى الممتد-.
https://www.zcequipment.com/engines-مدرب/بنزين-محرك-تدريب-مقعد/بنزين-محرك-تدريب-platform.html
وضع السلسلة
تدفق الطاقة: على عكس وضع القيادة- المباشر الموجود في المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، في هذا الوضع، يبدأ محرك الاحتراق الداخلي في العمل ولكنه لا يقود العجلات بشكل مباشر؛ وبدلاً من ذلك، يقوم بتشغيل محرك مساعد (مولد) لتوليد الكهرباء. تعمل هذه الكهرباء بشكل أساسي على تشغيل محرك الدفع الرئيسي، مع تخزين أي طاقة فائضة في بطارية الجر.
هذا الوضع مناسب لسيناريوهات مثل:
انخفاض شحن البطارية (حالة الشحن/SOC أقل من حد الحماية المحدد مسبقًا) مقترنًا بسرعات منخفضة للمركبة (على سبيل المثال، الازدحام المروري لفترة طويلة).
في هذا الوضع، تمر الطاقة بمرحلتين للتحويل (الميكانيكية → الكهربائية → الميكانيكية). على الرغم من تشابهه مع النظام الهجين التقليدي-المدى الممتد، فإن محرك الاحتراق الداخلي يعمل باستمرار ضمن نطاق الكفاءة-العالي (2000-4000 دورة في الدقيقة؛ الكفاءة الحرارية 43%-45%)، وبالتالي يتم تجنب هدر الوقود المرتبط بظروف التشغيل ذات الكفاءة المنخفضة-.
https://www.zcequipment.com/engines-مدرب/بنزين-محرك-تدريب-مقعد/بنزين-محرك-تدريب-platform.html
تدفق الطاقة في وضع استعادة الطاقة الحركية: يتبع هذا المسار العكسي لتدفق الطاقة في الوضع الكهربائي النقي؛ يتحول المحرك الرئيسي (محرك القيادة) إلى وضع المولد، مما يحول الطاقة الحركية المتولدة أثناء حركة السيارة إلى طاقة كهربائية لتخزينها في بطارية الجر. تدعم بعض النماذج التعديل التكيفي لكثافة التعافي، مما يؤدي إلى تحسين كفاءة التعافي من خلال توقع الظروف بناءً على بيانات الطريق.
ينطبق هذا الوضع في السيناريوهات التالية: الكبح، أو السير على المنحدرات، أو القيادة على المنحدرات.
يعتمد تنشيط وضع استعادة الطاقة الحركية على اتخاذ القرار المنسق-بين بيانات الاستشعار متعددة-الأبعاد ونظام إدارة الطاقة الذكي. شروط التشغيل هي كما يلي: حالة القيادة: تحرير دواسة الوقود (الاندفاع) أو الضغط على دواسة الفرامل. حالة البطارية: حالة الشحن (SOC) أقل من الحد المحدد (على سبيل المثال، 50%) ودرجة حرارة البطارية ضمن نطاق آمن.
نطاق سرعة السيارة: نشط عادةً بسرعات تزيد عن 20 كم/ساعة؛ تكون كفاءة الاسترداد أقل عند السرعات المنخفضة.
الوضع الموازي
تدفق الطاقة: يتصل محرك الاحتراق الداخلي بعمود القيادة عبر القابض، مما يؤدي مباشرة إلى دفع العجلات من خلال ناقل الحركة الميكانيكي؛ تعمل بطارية الطاقة على تزويد المحرك الرئيسي (محرك القيادة)، مما يوفر دعمًا إضافيًا لعزم الدوران. يؤدي هذا إلى إنشاء نمط تدفق طاقة "مدخلين-وواحد-مخرج"، حيث يقوم محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الرئيسي (محرك القيادة) بنقل الطاقة بشكل مشترك إلى عجلات القيادة.
السيناريوهات القابلة للتطبيق لهذا الوضع:
في هذا الوضع، تتيح بنية المحرك المزدوج- اقتران الطاقة السريع، بينما يقوم نظام التحكم الإلكتروني الذكي بضبط توزيع عزم الدوران في الوقت الفعلي-لمنع انقطاع الطاقة.
HEV + الوضع الرياضي + مدخل الخانق العميق: أقصى خرج للطاقة!
